隨著減速機(jī)面齒輪軸的扭轉(zhuǎn)剛度的增大，第2階、第4階、第5階和第7階固有頻率逐漸增大，第3階固有頻率逐漸減小，但變化幅度均不大；第6階固有頻率先增大后不變，第8階固有頻率先不變后變大，并且變化的幅度較大?？梢钥闯?b>減速機(jī)面齒輪軸扭轉(zhuǎn)剛度主要對(duì)系統(tǒng)的高階固有頻率影響較大。

行星齒輪減速機(jī)的行星輪既參與外嚙合又參與內(nèi)嚙合，為了簡(jiǎn)化修形齒輪加工工藝，僅對(duì)行星輪修形。高精度硬齒面修形齒輪通常以磨齒作為_后加工工序，采用數(shù)控成型磨齒機(jī)加工修形齒輪，對(duì)齒輪修形參數(shù)適應(yīng)能力強(qiáng)。

很多客戶對(duì)減速機(jī)選型這個(gè)技術(shù)問題不是特別了解，_為大家介紹一下TPU平面包絡(luò)減速機(jī)的選用方法。首先，我們根據(jù)表中的額定輸入功率P1及額定輸出轉(zhuǎn)矩T2是在減速機(jī)工作載荷平穩(wěn)，每日工作10h，每小時(shí)啟動(dòng)頻率不大于1次，

減速機(jī)輸入端面和輸出端面之間的距離為2919mm，而新減速機(jī)和齒輪，聯(lián)軸器的軸向安裝長(zhǎng)度為3239mm，主電機(jī)必需沿軸線方向后移320mm.這樣，主電機(jī)_偏離了原承載梁

在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)矩作用下，圓弧齒蝸輪減速機(jī)大小齒輪齒面上的_接觸應(yīng)力隨著嚙合位置的變化波動(dòng)變化，在單齒嚙合進(jìn)入雙齒嚙合的過渡區(qū)，會(huì)出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象，這是由于單齒嚙合進(jìn)入雙齒嚙合時(shí)發(fā)生嚙入干涉以及雙齒嚙合進(jìn)入單齒嚙合時(shí)發(fā)生嚙出干涉

漸開線齒輪減速機(jī)

由于減速機(jī)應(yīng)用很廣泛，為提高質(zhì)量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)造型及尺寸，降低生產(chǎn)成本，_相關(guān)部門已將其系列化，并制定了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)也列出每種規(guī)格型號(hào)減速機(jī)的承載能力，即許用功率值和選用減速機(jī)的計(jì)算方法。

河北橋星減速機(jī)廠技術(shù)部在給客戶繪制減速機(jī)圖紙時(shí)都會(huì)認(rèn)真計(jì)算再三審核相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，研究相關(guān)典型減速機(jī)裝配圖，并觀看減速機(jī)的錄像，實(shí)際裝拆減速機(jī)，以便深入了解減速機(jī)各零部件的功用，結(jié)構(gòu)和相互關(guān)系，做到對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容心中有數(shù)。除此之外，還要完成下面幾個(gè)方面的工作。

正確的選用硬齒面齒輪減速機(jī)齒輪材料和進(jìn)行合理的熱處理是滿足減速機(jī)齒輪設(shè)計(jì)要求，提高減速機(jī)齒輪的承載能力和使用壽命的重要環(huán)節(jié)。

對(duì)于兩級(jí)齒輪減速機(jī)的優(yōu)化，還要受到減速機(jī)傳動(dòng)比分配的限制。合理的齒輪參數(shù)選擇以及傳動(dòng)比的分配，有助于得到質(zhì)量較輕的減速機(jī)。

在齒輪減速機(jī)傳動(dòng)設(shè)計(jì)CAD系統(tǒng)中，系統(tǒng)可以由用戶直接輸入減速機(jī)齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)來繪制齒輪的零件圖。系統(tǒng)的繪圖模塊采用CAD技術(shù)結(jié)合Excel參數(shù)計(jì)算技術(shù)，主要有齒輪結(jié)構(gòu)圖的繪制、齒輪尺寸及其偏差、齒輪零件圖的繪制等子模塊。