近年來出現(xiàn)了 Dojen[4]，Twinspin[5]等主要應(yīng)用在精密傳動(dòng)領(lǐng)域的新型擺線減速機(jī)傳動(dòng)形式，然而上述新型擺線傳動(dòng)形式的間隙調(diào)整較為困難。美國_ AdjustableCycloidal Speed Reducer[6]和中國_錐形擺線行星傳動(dòng)裝置[7]提出了變截面擺線傳動(dòng)，通過改變錐形擺線輪的軸向位置調(diào)整嚙合的間隙。中國_雙圓盤擺線輪減速機(jī)行星傳動(dòng)裝置[8]則是利用變截面擺線嚙合副實(shí)現(xiàn)嚙合間隙可調(diào)的新型擺線傳動(dòng)裝置。

近年來,錐齒輪減速機(jī)的錐齒輪修形技術(shù)已廣泛應(yīng)用于航空、汽輪機(jī)等高速錐齒輪上以降低噪聲,礦山、冶金等重載齒輪減速機(jī)采用修形技術(shù)_齒面載荷分布與承載性能。錐齒輪減速機(jī)錐齒輪修形的設(shè)計(jì)與加工已成為錐齒輪研究領(lǐng)域中的一個(gè)重要組成部分。

擺線減速機(jī)

輪緣是焊接減速機(jī)輪材的主要受力構(gòu)件、承受齒面接觸應(yīng)力、齒根彎曲應(yīng)力及短時(shí)的過載和沖擊力，一般選用_低碳合金鋼滲碳淬火，或中碳合金鋼進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，表面進(jìn)行熱處理，提高齒面硬度。

橋星為您解析絲桿升降機(jī)的提升速度可以加快嗎：常聽詢價(jià)客戶說，絲桿升降機(jī)提升速度太慢了之類的話題，那么到底如何提高絲桿升降機(jī)的提升速度呢？_橋星減速機(jī)公司技術(shù)部_人員講解到，其實(shí)絲桿升降機(jī)，特別是梯形絲桿升降機(jī)，提升速度是有限的，提升太快，摩擦發(fā)熱和磨損都很厲害，升降機(jī)的使用壽命會(huì)大大打折。

已知某漸開線斜齒輪減速機(jī)機(jī)構(gòu)，設(shè)齒輪1為主動(dòng)齒輪，齒輪2為從動(dòng)齒輪，齒數(shù)分別為z 1、z2，且z1此時(shí)該輪輪齒同時(shí)承受著沿嚙合線作用的法向載荷Fbn及沿齒面接觸點(diǎn)切線方向的齒間摩擦力F f.為便于分析，將F bn沿著嚙合線移動(dòng)到輪齒中線的K點(diǎn)，將Ff沿齒頂A點(diǎn)的漸開線切線移到輪齒中線的E點(diǎn)（見1）。

諧波減速機(jī)傳動(dòng)的扭轉(zhuǎn)剛度在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程的作用是用剛度系數(shù)來體現(xiàn)的，要確定_影響剛度系數(shù)的因素是相當(dāng)困難的，因而只能在具有某種可靠度的基礎(chǔ)上來計(jì)算傳動(dòng)的剛度系數(shù)，計(jì)算剛度系數(shù)采用求傳動(dòng)基本構(gòu)件總?cè)岫认禂?shù)倒數(shù)的辦法來實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)主減速機(jī)地腳螺栓已形成的實(shí)際現(xiàn)狀，筆者采用了改進(jìn)措施。即在主減速機(jī)底板的第11、12、13、14孔位置處（見2）增加了4個(gè)螺栓，并將全部螺栓直徑均加大為M80，核算方法如下：

減速機(jī)嚙合

空心輸出減速機(jī)

潤滑減速機(jī)采用潤滑脂潤滑。減速機(jī)出廠前，機(jī)內(nèi)已裝入合適型號(hào)的適量潤滑脂（適合常溫下使用）。對(duì)于豎直安裝的行星減速機(jī)（對(duì)大型減速機(jī)尤為重要），鑒于潤滑脂可能不能__上面部件的可靠潤滑，因此在潤滑脂的加入量會(huì)有所增加，上端軸承類型也會(huì)選擇帶自潤滑軸承，故選擇減速機(jī)時(shí)，須提供減速機(jī)的安裝方式。