擺線減速機(jī)型號具有承載能力大，傳動效率高，性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)受到很多客戶的喜愛。而且擺線減速機(jī)安裝方便，可立式安裝，一般用于攪拌設(shè)備上。

齒輪減速機(jī)齒厚偏差對的影響在不考慮其他誤差的前提下，齒厚偏差ES對的影響如所示。為_齒輪副間能夠形成潤滑油膜，齒厚偏差取負(fù)值。由知，受減速機(jī)齒厚偏差的影響，為非正值；隨著齒厚偏差的減小（即齒輪副側(cè)隙的增大），變小，并且，內(nèi)、外齒輪齒厚偏差對的影響程度相同。

諧波齒輪減速機(jī)

經(jīng)拆卸減速機(jī)軸承，觀察減速機(jī)軸承端面實(shí)際磨損情況知，靠近軸承外環(huán)有明顯的磨亮區(qū)，說明以上判斷基本正確。

同步帶聯(lián)動雙曲柄環(huán)板式行星擺線針輪減速機(jī)傳動總效率為G=GVHbG1G2G3=0.9359雙曲柄雙環(huán)板式行星擺線針輪減速機(jī)傳動樣機(jī)試驗(yàn)我們已經(jīng)成功地研制出_臺同步帶雙曲柄雙環(huán)板式針擺行星減速器，并對其進(jìn)行了試驗(yàn)研究。

本文計(jì)算的二級齒輪減速機(jī)傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型如1所示。齒輪2和4采用薄輻板結(jié)構(gòu)有較大的扭轉(zhuǎn)柔度，因此可將質(zhì)量分別集中在齒圈和輪轂上，二者之間分別以剛度為KH 2和KH 4的扭轉(zhuǎn)彈簧相連，考慮到空氣阻尼的作用，再分別加以阻尼C H 2和CH 4.這樣，此系統(tǒng)共有12個(gè)自由度

由于齒輪減速機(jī)的齒輪空載重合度一般在1.6～1.8，因此實(shí)際的面齒輪副的綜合嚙合剛度是一個(gè)以嚙合周期為周期的階躍函數(shù)。另外，齒輪減速機(jī)齒輪的重合度在加載后會進(jìn)一步增大，其嚙合剛度的變化比較小，因此可以將其處理為在一個(gè)平均值下的微小波動

通常將一對點(diǎn)線嚙合的小減速機(jī)輪材的齒形設(shè)計(jì)成普通漸開線減速機(jī)輪材，而將大減速機(jī)輪材上半部齒形設(shè)計(jì)成為漸開線齒形，下半部為凹圓弧狀齒形。

站在消費(fèi)者的角度來說，也不是外國的月亮特別圓，進(jìn)口減速機(jī)在國內(nèi)也存在著_的不足。交貨時(shí)間相對較慢，且價(jià)格高，售后服務(wù)沒有國產(chǎn)直接和快速。

螺旋（斜面）減速機(jī)原理新理論，獲得很大傳動比的工作原理；二是運(yùn)用回珠技術(shù)，使減速機(jī)獲得連續(xù)轉(zhuǎn)動。當(dāng)斜面以等速向左作平行移動時(shí)，其斜面推動球體在兩邊約束下沿直線向上作等速運(yùn)動，與球體接觸的斜面必然在球的作用下水平向左等速移動。

本文以南陽某鋼廠在3500mm定尺剪機(jī)上應(yīng)用的減速機(jī)為例，對其在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)加以介紹。