小波變換降噪方法能夠無失真地將諧波減速機柔輪振動信號進行濾波降噪，從被噪聲污染的振動信號中分離出反映系統真實特性的振動成分。小波變換降噪后時域分析更加清楚、簡潔，提高了信噪比，經過小波降噪后的信號的信噪比提高了6dB，而傅里葉降噪只提高了1dB，因此小波降噪遠優(yōu)于傅里葉降噪方法。

GL-P鍋爐爐排減速機采用3K（II）型行星傳動機構（NGWN）的__新科技成果，通過CAD優(yōu)化設計，以_少的傳動構件而獲得合理的大減速比，符合鏈條爐排鍋爐低速重載的特性:是GL-P型鍋爐爐排減速機的升級換代產品，具有_自主知識產權，在同行業(yè)中處于__，國內_的地位。

減速機技術性能參數校核硬齒面齒輪減速機多用于輕紡機械加工行業(yè)。近年來冶金企業(yè)也逐步采用，在原料皮帶輸送工藝中采用較多，而作為軋鋼設備中軋機列的主減速機使用還較少。

螺旋傘齒減速機

焊接齒輪減速機

世界各國的風力發(fā)電機除了_有一臺將螺旋槳的低速轉動變?yōu)檫m合發(fā)電的高速轉動的增速機之外，還有4至6臺偏航減速機，在風向發(fā)生變化時，及時將發(fā)電機轉到對準風向；另外，還_有3臺;變槳減速機，當風力強度發(fā)生變化時，及時改變螺旋槳的角度，使其適應風力大小。

燒結機專用渦輪蝸桿減速機傳動嚙合齒面間的相對滑動速度較大，效率低，發(fā)熱量大，齒面容易發(fā)生磨損和膠合失效。橋星公司技術部通過詳細的分析研究，并查閱大量參考文獻，找出原有傳動系統存在的以下缺陷:

由于Z型通用減速機輪齒和軸承采用同一種潤滑油，齒輪采用飛濺潤滑，而軸承是利用箱體內壁油池回油潤滑?；赜吐范氯荶型減速機_容易發(fā)生隱患，無論是出廠新減速機還是上機后的減速機都時常常發(fā)生。

對于擺線減速機行星傳動(圖 1.2)以及由此發(fā)展起來的 RV減速機傳動精度的研究，主要有美國修斯飛機公司的 J.G.Blanche 和日本山口大學的日高照晃兩個研究組做了這方面的工作[19~20]。這兩個研究組所做的工作，是迄今為止有關擺線減速機針輪傳動和RV 減速機回轉傳動誤差方面比較有影響的研究。

在計算行星減速機傳動機構的效率時，通常都是以兩個假設為前提：行星輪系與其轉化機構中軸承處的摩擦損失功率近似相等；行星輪系與其轉化機構中的嚙合損失功率近似相等。

在諧波減速機傳動中，對柔輪變形影響較大的間隙有：a）波發(fā)生器與柔性軸承內環(huán)的_配合間隙1. b）柔性軸承外環(huán)與柔輪的_配合間隙2；c）柔性軸承內部的_配合間隙3.總的_配合間隙為：=k（1+2+3）/3式中k考慮由于零件磨損而引起的間隙增大系數，一般取1.1~1.3.消除間隙時柔輪上點的徑向和周向位移分別為。